- Bắt đầu chỉnh nghế ngồi: Việc đầu tiên là chỉnh độ xa của nghế. Đối với xe số sàn thì
phải chỉnh tầm nghế để làm sao cho khi đạp côn hết tầm thi chân vẫn còn chùng
một tí, nếu chùng nhiều thì sẽ bị ngồi quá gần vô lăng mà lái thiếu cơ động,
nếu để nghế ngồi quá xa có thể đạp Côn không hết hành trình làm Côn cắt không
hết. Tiếp tới chỉnh độ nghiêng tựa lưng của nghế, cố gắng chỉnh sao cho khi ta
sát lưng vào nghế và duỗi thẳng tay trái, đặt thẳng bàn tay lên đỉnh vô lăng
thì cườm tay vừa chạm đỉnh vô lăng. Với cách chỉnh nghế và tư thế ngồi như vậy
sẽ giúp người lái vừa cắt côn đúng kỹ thuật, vừa ngồi thoải mái, tay quay
volang cũng nhẹ nhàng đủ lực, đủ vòng.
Các bạn mới lái xe thường do
chưa quen mà căng thẳng nên hay ngồi sát vô lăng. Ngồi như thế trông thật gò
bó, mới nhìn là biết ngay là mới học lái xe. Có người ngồi thẳng đơ lưng, lại
có người ngồi như ngả ra trên lưng nghế. Cả hai cách ngồi đó đều không đẹp và
không thuận lợi khi lái khẩn cấp. Chỉ nên chỉnh nghế để tựa lưng nghiêng vừa
phải. Cách ngồi đẹp và đúng giúp lái xe thao tác tốt, lái được đường dài mà
không mệt, người khác trông cũng thấy đẹp, khách ngồi trên xe cảm thấy yên tâm
mà tấm tắc khen trong lòng.
Những xe có thể chỉnh được nghế
theo nhiều hướng, hoặc Volang cũng có thể gật gù, thò thụt thì càng giúp lái xe
dễ tìm cho mình vị trí lái đẹp nhất và thao tác thoải mái nhất rồi lưu lại vị
trí ngồi vào bộ nhớ ưu tiên.
Đối với xe số tự động (AT) thì
người lái không còn phải bận tâm đến chân côn, chỉ việc để chân trái lên bàn
nghỉ. Cách chỉnh nghế cũng như vô lăng như đã nói ở trên.
- Thế tay trên vô lăng: Tay trái cầm ở vị trí số 10, ngón tay cái duỗi thẳng trên
mặt dọc theo vành volang, các ngón khác khom lại theo vành của volang. Tay phải
đặt ở vị trí số 3, ngón tay cái cũng duỗi thẳng trên mặt của vành volang, các
ngón tay khác khom lại theo vành volang. Do cách cầm volang như vậy nên khi cần
xoa tay trên volang thì ngón tay cái không bị vướng vào nan hoa của vành vô
lăng. Tư thế cầm volang 10+3 là tư thế lái cơ bản. Khi lái một tay trái thì tay
trái vẫn cầm ở vị trí số 10. Khi lái một tay bằng tay phải thì tay phải đặt ở
vị trí số 2, cách phân bổ ngón tay vẫn giống khi cầm tay trái ở vị trí số 3.
Một số người có thói quen khi
lái xe là cầm vô lăng ở số 6, 7, 5…Ở những vị trí này người lái không thể nào
quay volang nhẹ nhàng và linh hoạt được. Bình thường thì không sao, nhưng khi
gặp phải tình huống khẩn cấp thì sẽ biết nhau ngay, oan gia gặp phải chuyện
buồn là điều khó tránh. Lại có người lái một tay mà lại đặt bàn tay duy nhất
trên vô lăng ở vị trí số 6 – thật là điếc không sợ súng, chẳng có kỹ thuật nào,
chẳng có bài vở nào, chẳng có thầy dạy lái nào khuyến cáo lái xe như thế cả.
Về cơ bản là phải lái bằng hai
tay, đặc biệt khi lái xe trên đường miền núi. Lái một tay chỉ nên khi đường
thoáng, tầm nhìn xa, ít có thể xuất hiện tình huống khẩn cấp – lúc đó ta có thể
thư giãn tí chút bằng việc lái một tay. Tuy là lái một tay nhưng tay vẫn nên
đặt ở vị trí cơ bản là số 10 hoặc số 2 ( khi lái một tay bằng tay phải ).
Khi cần lái sang trái thì tay
phải vuốt sang bên trái, tay trái kéo xuống. Khi cần lái xe sang bên phải thì
tay trái vuốt sang bên phải, tay phải kéo xuống. Khi cần lái có góc lớn thì bắt
chéo tay để lái. Nhịp nhàng chuyển tay phía dưới đưa lên đỉnh volang. Lúc trả
vô lăng để lấy lại hướng lái thì làm ngược lại.
Kỹ thuật bắt chéo tay lái không
nên lạm dụng nhiều, chỉ dùng khi chuyển hướng lái gấp, vòng quay hẹp. Không
thực sự cần thiết thì không bắt chéo tay để lái, vì trong nhiều trường hợp khi
bắt chéo tay để lái thì tay nọ có thể khóa tay kia, cả hai tay bị sử dụng mà
thiếu đi một tay dự phòng khi cần phanh tay bổ trợ. Góc cua gấp, bán kính bé
thì mới phải dùng kỹ thuật bắt chéo tay.
Một số bạn đôi khi có thói quen
thả tay lái để vôlang tự quay trả lại. Đây là việc làm không đúng kỹ thuật.
Không phải lúc nào volang cũng tự quay trả như ý ta muốn, đặc biệt nếu xe vận
hành trên đường chất lượng kém, đường có đá dăm, đường cấp phối, đặc biệt là
đường miền núi, cua gấp. Tôi không bao giờ thả tay cho volang tự quay. Không có
gì bằng người lái chủ động tay lái, lúc nào cũng hướng được xe đi theo ý muốn
của mình. Các bạn đã bao giờ gặp phải tình huống đi đường miền núi, đường đá
dăm mà lại cua tay áo, khi xe nghiến phải một cạnh bên của cục đá, xe có thế
lắc nghiêng và vằng tay lái, nếu ngay lúc đó mà tài xế bỏ tay lái để vôlăng tự
quay thì chuyện gì sẽ xảy ra? Tôi không dám nói tiếp nữa trong tình huống đó…
Quay vôlang như thế nào là đủ
là đúng lúc để có thể chuyển hướng xe theo ý muốn – đây chính là cảm giác khi
lái xe. Muốn có được cảm giác đó thì người lái xe phải luyện, chỉ có luyện mới
có được sự tinh tế này. Ở đây cũng thể hiện sự khéo léo của người lái xe. Tiến
đã phải luyện, lùi xe lại càng phải luyện nhiều hơn. Cách luyện tốt nhất là kẻ
hình ziczac mà lái theo, thu hẹp dần độ rộng đường ziczac là cách tốt nhất. Bạn
có thể thử tay lái của mình để xem sự khéo léo và cảm giác lái như sau: Xếp cọc
tiêu cao ngang với hai gương chiếu hậu ( ở hai bên thành xe trước người lái),
hai cọc hai bên, mỗi cọc cách mép ngoài gương chỉ 10 cm. Phóng xe qua với tốc
độ khoảng 40 km/g, cọc tiêu có chạm gương không? Phải luyện rất nhiều mới có
thể tự tin để lái được như thế. Khái niệm cảm giác lái còn phải đi đôi với tốc
độ nữa. Có thể bạn lái qua được bài test với tốc độ chậm, nhưng không qua được
với tốc độ nhanh hơn. Hãy luyện cảm giác lái bắt đầu bằng tốc độ chậm rồi nâng
dần lên. Cảm giác lái tốt là cảm giác tốt với khoảng cách cộng với tốc độ. Cũng
một đoạn đường mà có người lái chậm như rùa bò, trong khi đó lại có người nhẹ
nhàng nhanh chóng vượt qua. Tất nhiên ta cũng còn một số yếu tố khác ảnh hưởng
tới cảm giác lái như: chủng loại, đẳng cấp của xe…, nhưng ở đây tôi chỉ muốn
nhấn mạnh đến kỹ thuật cơ bản mà người lái cần phải trao dồi. Các bạn, không
vặn người khi quay volang, chỉ dùng tay mà thôi.
Cảm giác lái tốt cho phép người
lái điều khiển xe dễ dàng trong địa hình chật hẹp, đi đường miền núi lắm Cua
tay áo vẫn lái được dẻo, xe không bị gật gù. Phải lái làm sao để người đi sau
nhìn lên thấy xe của bạn chạy ôm cua dẻo, lả lướt mà vẫn bám sát vạch phân
cách, không lấn sang phần đường ngược lại. Được xe đi sau nhìn mà khen thì mới
thực sự đáng tự hào.
Dừng thư giãn tí chút các bạn,
tôi kể cho các bạn nghe 2 tình huống khẩn cấp mà tôi đã từng gặp phải trên
đường ra Móng Cái 6 năm trước. Các bạn hẳn cũng biết rõ đường từ Tiên Yên đến
Móng Cái hồi chưa được cải tạo là thế nào. Thôi thì đủ loại xe đại xa lấn đường
chém cua, xe máy chở hàng lậu thì phóng bạt mạng, tạt đầu, vượt ẩu là chuyện
thường tình. Qua Tiên yên được một lúc thì đến đoạn đường hẹp, bên trái có hàng
cây. Tôi và một xe tải ngược chiều từ móng cái về đang chuẩn bị tránh nhau, khi
xe của tôi và xe tải ngược chiều đến sát đầu xe của nhau thì đột nhiên xuất
hiện một chú xe máy lao lên để vượt xe tải cùng chiều, nhìn thấy xe của tôi thì
chú xe máy lung túng không thể nào xử lý được nữa nên xe máy cứ lao thẳng. Như
vậy: cái xe máy đang đối đầu xe của tôi trong khoảng cách quá gần. Tôi lập tức
đánh tay lái tránh khẩn cấp sang bên phải rồi đánh khẩn cấp quay trở lại. Nếu
chậm trong tích tắc thì chú xe máy có lẽ đã thành bã, hoặc tôi chậm trong tích
tắc để quay ngoắt đầu xe trở lại thì xe của tôi đã bị đâm vào hàng cây bên
đường. Tôi đã thực hiện một cua gấp khủng khiếp, vòng cua không thể bé hơn,
thời gian tính bằng phần trăm giây để ôm trọn lấy cái xe máy, cái xe máy đã lọt
thỏm trong vòng cua của xe tôi, còn cái xe tải thì án ngữ ở vị trí đáy của vòng
của. Thưa các bạn, Sự việc sẽ ra sao nếu lúc đó tôi lái một tay, sẽ ra sao nếu
tôi phản ứng chậm trong phần trăm giây? Trong tích tắc đó tôi chỉ biết trông
chờ vào chính mình. Chưa hết, chỉ khoảng 30 phút sau tôi lại gặp phải tình
huống tương tự, nhưng lúc này thì cái xe máy được thay thế bằng một cái oto.
Cái otô thư 3 đó vượt lên cái xe ngược chiều với xe tôi, khi xe của tôi chuẩn
bị tránh xe tải. Rất may là tài xế cái xe thứ 3 đó tuy vượt ẩu nhưng phản xạ
cũng rất nhanh đã cùng tôi tránh về hai phía mà thoát.
Hai tình huống khẩn cấp xảy ra
trong vòng 30 phút làm cho mấy người bạn ngồi trong xe của tôi tái mặt, run lập
cập. Tôi nghiệm ra là: chẳng ai có thể mạnh miệng mà cho rằng mình lái giỏi,
lúc nào cũng học hỏi luyện tay nghề là hơn. Nhiều khi những tình huống quái ác
là do khách quan bên ngoài gây ra như là thử bản lĩnh của người lái xe vậy.
- Bóp còi:Thưa các bạn, chúng ta đang nói về văn hóa dùng còi vậy nên sử
dụng còi sao cho hợp lý. Còi là để cảnh báo cho người và phương tiện tham gia
giao thông, còi dùng để xin đường khi muốn vượt xe trước…Đã có nhiều bài viết
về văn hóa dùng còi nên tôi sẽ không nói nhiều về việc sử dụng còi nữa mà chỉ
nói về kỹ thuật bóp còi mà thôi.
Còi có thể được bóp bằng ngón
tay cái của bàn tay phải, hoặc của bàn tay trái, của cả hai ngón tay cái của
hai bàn tay, hoặc của cả bàn tay nào đó. Bóp như thế nào là còn tùy tình trạng
cầm vô lăng và còn phụ thuộc vào thiết kế vị trí còi của từng xe. Tôi chỉ muốn
nói thêm về khả năng bóp còi khác mà thôi. Tôi còn bóp còi bằng cườm của bàn
tay hoặc khuỷu của tay phải hoặc trái khi đi đường miền núi, khi đó cả hai tay
cầm vô lăng, có những tình huống nếu bóp bằng ngón tay cái, hoặc ấn bằng cả bàn
tay là không nên vì không nên bỏ tay ra khỏi vô lăng. Đang vào cua tay áo mà
gặp xe hoặc người, súc vật cản đường, nếu bóp còi theo kiểu thông thường thì
tôi nghiệm ra là không phải thượng sách, chính vì vậy tôi đã tập ấn còi bằng
cườm của bàn tay hoặc khuỷu của cánh tay. Nếu ta không tập cho thành thói quen
dùng còi bằng nhiều cách khác nhau, nếu lúc nào cũng chỉ dùng ngón tay cái để
ấn còi thì – vị trí bị ấn còi thường xuyên đó trên vô lăng sẽ bị mòn mà bóng
loáng lên, trông thật khó coi, xấu xe…Nếu lúc nào cũng chỉ có một cách thì cũng
có phần thiếu bay bướm trong thao tác, có nghiệp dư lắm chăng?
TRUNG
TÂM ĐÀO TẠO LÁI XE MỸ ĐÌNH
VP nộp HS : Phòng 1114 , Tòa nhà CT.A 789
Bộ Quốc Phòng , Mỹ Đình , Hà
Nội.
(sau bến xe Mỹ Đình , đối diện sân vận động quốc gia.)
Điện thoại : 0965 292 759 Email
: tuoitretuson@gmail.com.
Website:
emhoclaixeoto.com
